In Bereichen wie der Automobilelektronik und der industriellen Steuerung werden häufig AVS- und AVSS-Drähte als isolierte Leiter verwendet, doch viele Ingenieure verwechseln häufig die technischen Eigenschaften der beiden. In diesem Artikel werden die Hauptunterschiede zwischen diesen beiden Kabeltypen vom Material über die Leistung bis hin zu Anwendungsszenarien aufgeschlüsselt und Ihnen durch die Kombination realer Fälle dabei geholfen, eine genaue Auswahl zu treffen.
1. Struktureller Unterschied
Beide gehören zu PVC-isolierten Drähten, es gibt jedoch offensichtliche Unterschiede in der Gestaltung der Isolierschicht, die die Hauptursache für die Leistungsunterschiede darstellt.
AVS-Draht
Bei den Leitern handelt es sich überwiegend um verdrillte Weichkupferdrähte mit Drahtdurchmessern von 0,3 bis 2,0 mm², entsprechend der Norm JIS C 3306.
AVSS-Kabel
Die Innenschicht aus Weich-PVC sorgt für Flexibilität, während die Außenschicht aus Hart-PVC den Schutz erhöht. Die Leiterspezifikationen entsprechen im Wesentlichen denen von AVS.
2.Anwendungsszenarien und typische Fälle
①AVS-Draht: Die kostengünstige-Wahl für normale Temperatur- und Niederspannungsszenarien
Fall eines Kfz-Innenkabelbaums: Im Armaturenbrett-Kabelbaumprojekt eines Kleinwagens einer bestimmten Joint-Venture-Marke wurden für Niederspannungsgeräte wie das Auto-Audiosystem (Leistung 45 W, Arbeitsstrom 3,75 A) und die Umgebungsbeleuchtung (Einzelkanalleistung 10 W, Strom 0,83 A) 0,75 mm² AVS-Kabel als Verbindungskabelbäume ausgewählt. Gemäß der Norm für die Strombelastbarkeit von Kupferdrähten beträgt die sichere Strombelastbarkeit von 0,75 mm² Kupferdraht 6-9 A, und der tatsächliche Strom der Ausrüstung beträgt nur 41 %-62 % der Strombelastbarkeit, was den Anforderungen einer langfristigen Redundanz der Betriebssicherheit entspricht. Diese Szene befindet sich im Cockpit, wo die Umgebungstemperatur bei -10 bis 60 Grad stabilisiert ist, frei von Ölverunreinigungen ist und relativ hohe Anforderungen an die Kostenkontrolle stellt. Der fertige Kabelbaum hat den 1000-Stunden-Vibrationstest bei 10-50 Hz ohne Fehler bestanden. Der Isolationswiderstand der Isolationsschicht blieb über 1000 MΩ und es trat kein Alterungsphänomen auf. Im Vergleich zur Verwendung von AVSS-Drähten konnten die Materialkosten um 15 % gesenkt werden.
②AVSS-Kabel: Eine zuverlässige Garantie für Umgebungen mit hohen{0}Temperaturen und hohem-Ölgehalt
Motorraumgehäuse für Kraftfahrzeuge: Für den Kraftstoffsensor-Anschlusskabelbaum im Motorraum eines bestimmten Nutzfahrzeugs wurde ein 1,0 mm² AVSS-Kabel ausgewählt. Dieser Bereich ist ständig einer Hochtemperaturumgebung von 80 bis 100 Grad ausgesetzt. Im Leerlauf kann die lokale Temperatur 105 Grad erreichen und es besteht die Gefahr des Austretens von Motoröl (Mineralölgehalt kleiner oder gleich 5 mg/cm²). Die Strombelastbarkeit des 1,0 mm² großen Kupferdrahts beträgt in einer Umgebung mit 105 Grad 7,2 A und der Arbeitsstrom des Sensors beträgt 4,5 A, was nur 62,5 % der Strombelastbarkeit entspricht und die Auswahlspezifikationen für Umgebungen mit hohen Temperaturen erfüllt. Nach 3.000 Stunden Dauerbetrieb bei 105 Grad verringerte sich die Isolationsschichtdicke des AVSS-Drahts von 0,35 mm auf 0,33 mm, bei einer Dämpfungsrate von nur 5,7 %. Im Gegensatz dazu verringerte sich die Dicke der Isolationsschicht des gleichen AVS-Drahttyps unter den gleichen Bedingungen um 0,1 mm, mit einer Dämpfungsrate von 28,6 %. Darüber hinaus wurde die Außenschicht aus Hart-PVC 5.000 Reibungstests (bei einem Druck von 5 N) mit einem Verschleiß von nur 0,01 mm unterzogen, wodurch Isolationsschäden durch Reibung zwischen Kabelbaum und Motorkomponenten vermieden werden.
③Negativfall: Die Kosten einer falschen Auswahl
Um die Kosten zu senken, ersetzte eine bestimmte Autowerkstatt den Kabelbaum in der Nähe des Fahrzeuggetriebes (bei einer Langzeittemperatur von 90 bis 100 Grad, was ein hohes Risiko für Hydrauliköllecks birgt) durch 1,0 mm² AVS-Drähte anstelle von AVSS-Drähten. Die Strombelastbarkeit eines 1,0 mm² AVS-Kabels bei 100 Grad beträgt nur 5,4 A, während der Arbeitsstrom des Übertragungssensors 4,8 A beträgt, was 88,9 % der Strombelastbarkeit erreicht hat und nahe am kritischen Wert für den Volllastbetrieb liegt. Nach 3-monatiger Verwendung (ungefähr 500 Stunden) zeigte die Isolationsschicht des AVS-Drahts eine deutliche Erweichung (die Härte fiel von 85 Shore D auf 60 Shore D), Risse, und der Isolationswiderstand sank von anfänglich 1000 MΩ auf unter 20 MΩ, da sich die Alterungsrate der Isolierung um 50 % pro 10 Grad Temperaturanstieg beschleunigte. Dadurch wurde das Signal des Getriebesensors unterbrochen, was zu einem Fehler beim ruckartigen Schalten im Fahrzeug führte (Fehlercode P0700). Nach dem Austausch durch konforme AVSS-Kabel wurde der Fehler vollständig behoben. Die Kosten für den Austausch von Teilen (8.000 Yuan), die Arbeitskosten (2.000 Yuan) und die Verluste durch Fahrzeugausfallzeiten (insgesamt über 20.000 Yuan) wurden durch die falsche Auswahl dieses Modells verursacht.
3.Praktischer Leitfaden zur Auswahl
Unter umfassender Berücksichtigung der drei Hauptfaktoren Temperatur, Ölverschmutzung und Kosten: AVSS wird in Umgebungen mit hohen{0}Temperaturen und hohem-Ölgehalt bevorzugt (z. B. Motorräume und hydraulische Geräte), während AVS für normale Temperatur- und Trockenszenarien (z. B. Fahrzeuginnenräume und Haushaltselektronik) geeignet ist.
Bitte beachten Sie gleichzeitig:
Wählen Sie den Drahtdurchmesser basierend auf dem Laststrom. Wählen Sie für Geräte, die über einen längeren Zeitraum betrieben werden, 60 % der aktuellen-Tragfähigkeit; Wählen Sie für Geräte, die nur kurze Zeit in Betrieb sind, 60 % bis 100 %.
Kfz-Kabelbäume sollten gemäß den Farbcode-Spezifikationen ausgewählt werden, um die Identifizierung bei späteren Wartungsarbeiten zu erleichtern.
Die Übereinstimmung zwischen der Strombelastbarkeit des Leiters und der Leitungslast wird durch die Rauchemissionskurve und Simulationstools überprüft, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Auswahl zu gewährleisten.
